持続可能な航空燃料

動植物油（廃食油）や都市ごみ、廃木材、微細藻類、排ガス中の二酸化炭素（CO2）等を原料とするジェット燃料であり、通常は化石燃料と混合して使用される。化石燃料のみの場合に比べてCO2排出量を最大80％削減することができるといわれ、さらに、廃棄物の管理等についての持続可能性の基準を満たす必要がある。

国際・国内航空からのCO2排出量は世界全体の約2％を占め、そのうち国際航空は約1.3％であるため、国際民間航空機関（ICAO）は2050年までにCO2排出量実質ゼロの長期目標、2024年以降のCO2排出量を2019年比で85％以下に抑える目標を設定している。

SAFは世界のジェット燃料供給量の0.03％にとどまるが（2020年）、長期目標達成ためには90％（4.1億kL?5.5億kL）とする必要があるために、米国、EU等でもSAFの利用の目標設定や税額の控除等の支援が行われている。

日本では、コストの問題等もあり、主として輸入したSAFを羽田、成田空港等で供給しているが、2030年時点で燃料使用量の10％導入を目標としており、官民協議会を組織して、サプライチェーンの構築支援等の導入の促進を図っている。（2023年8月作成）