環境Q&A

ご回答ありがとうございます。
分析はもちろん全成分組成を想定したものではなく、
ＳＶＨＣに限定しています。
ただ弊社は、樹脂部品のみならず、いろいろな部品を製造しているので、結構厄介です。
たとえばモーター　一つをとってみても、
この磁石は日本のＡ社から、鉄芯は中国のＢ社から、
あの銅線は韓国のＣ社から、ボルトはタイのＤ社から、
グリースと潤滑剤は台湾のＥ社･･･といった具合です。
これらを全社全車種全仕様分出せといわれたら、
各担当者はみんな気が狂うことでしょう。
そうならないための理論武装，問題提起のの意味合いも兼ね、
質問させていただいた次第です。
またmatsuさんの言われる「自工連単位で日化協と協議した結果に
入ってくるはずが無いような事項」をご存知なら、
具体的に教えてくださるとありがたいです。
おっしゃるようにＲＥＡＣＨは、
域外企業を混乱させてＲｏＨＳの〇ニーのような
暴走をさせることによって、
域内生産者を守ろうとしていることも念頭に置いています。
こういうのを「非関税障壁」というんでしょうね。

ご回答ありがとうございます。
ＪＡＭＰのＡＩＳにしろなんにしろ、業界スタンダードとして、
自動車工業会，自動車部品工業会全体で
一括にやっていただけるといいんですけどね。

ところで「自動車各社さんによるＲＥＡＣＨ説明会も盛んで
私もあちこち参加している」と書かれていらっしゃいますが、
そんなに各社で対応が違いますか？

再びご回答ありがとうございます。
ＩＭＤＳを活用する「某社」が、Ｔ社さんかＨ社さんかＮ社さんか、
その他かはわかりませんが、
モーターなどの部品は対応に苦慮するかもしれません。

とりあえず弊社は、下流（自動車各社）に対しては、
客先（相手先）と部品群（部品番号）リスト、
上流に対しては調達先（会社名，国名）、構成部品番号、
弊社一部品あたりの使用重量，体積，個数、
グリースや潤滑剤などの素材，副資材リストなどを再構築し、
上流データと下流データを結び付けておくことで、
将来下流からどんな調査以来が来ても、
また上流からどんなＳＶＨＣデータが来ても、
部品毎、素材，副資材ごとに遅れなく対処できるよう、
準備しておくことにしました。
ここまでやっておけば、少なくともムダにはなりませんから。

業界スタンダードは実現するかどうかわかりませんが、
今後ともよろしくお願いします。