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Issued: 2010.01.21

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作成日 | 0000.00.00 更新日 | 2009.10.14
エタノール混合ガソリン
エタノールコンゴウガソリン  
 解説 |
ガソリンにエタノール（エチルアルコール）を一定量混ぜた自動車燃料で、エタノールの混合割合によってE3（エタノール3％）、E10（エタノール10％）などが議論の対象となっている。いずれも、カーボンニュートラルなバイオマス由来のエタノールを使用することにより、地球温暖化対策として注目されている。
エタノールの混合比率を高めるに従って安全面（燃料系のトラブル）と環境面（排出ガスの悪化）の両面からの検討が必要とされている。特にエタノールの混合比率が10％を超えると、電子制御燃料噴射装置、燃料ポンプ、イグニッションシステム、燃料タンク、触媒式排出ガス浄化装置などの変更が必要となり、更に25％を超えると、エンジンの圧縮比、バルブ等の材質変更、可変吸気システムの変更、排気管の設計変更などが必要となってくる。
アメリカでは中西部等の諸州では早くからE10が利用されており、最近でもカリフォルニアではE5.7が、ニューヨーク、コネチカットではE10が義務付けられている。従って、新車に対しては技術的にはE10までは特に問題が生じないと考えられている。
日本では、2003年7月の中央環境審議会答申（「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について」）では、ガソリンの燃料品質として含酸素率1.3質量％以下（エタノールに換算して3.5体積％以下）とすることが適当とされた。これに併せて、2003年8月に「揮発油等の品質の確保等に関する法律」に基づきエタノールの混合率は3％以下と定められた。つまりE3については使用過程の自動車も含めて安全性、環境性の両面から技術的な問題のないことが確認され、制度面からは実際に給油が可能な状態となっているといえる。E10についてはバイオエタノールの確保、E10仕様の自動車の供給、E3からE10への切り替えなどを順次進めていく必要がある。
 この解説に含まれる環境用語 |
　 中央環境審議会
　 地球温暖化
　 バイオマス
　 バイオエタノール
　 カーボンニュートラル
 この環境用語のカテゴリー |
■  地球環境 ＞ 地球温暖化

 関連Webサイト |
■  エタノール混合ガソリンの国内流通インフラへの影響
http://www.meti.go.jp/report/downloadfiles/g31017b40j.pdf
■  エタノール混合ガソリン導入に対する自動車側の考え方（日本自動車工業会）
http://www.env.go.jp/earth/ondanka/renewable/02/mat_04.pdf

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